广汽和奇瑞争夺:一场由菲亚特导演的“三角恋”

比起陷进会谈僵局跨越一年时光的与奇瑞合伙项目,菲亚特与广汽的技巧合作在效力显然要超出跨越很多。记者近日懂得到,菲亚特与广汽的技巧合作已经进进本质性的操纵阶段。这对于在中国市场上“百废待兴”的菲亚特而言,不掉为“掉之东隅、收之桑榆”以外收成。 不外,广汽的参与让底本就“剪不竭、理还乱”的菲亚特棋局,一会儿变得名顿开起来。借用外资车企习用的“一拖二”策略,菲亚特在找到广汽这个中国市场的新支点后,与奇瑞的合伙“棋战”也将变得加倍自在。 广汽的半路杀出 “我们也在核实外电报道的新闻起源,对于广汽和菲亚特技巧合作的最新进展,我们临时还不克不及公之于众。”10月7日上午,还没等记者的题目说出口,菲亚特中国公关司理郑晓莉就已经将烂熟于胸的应对之辞“抛”了过来。 因为与“老伴侣”奇瑞的合伙会谈尚未收官,菲亚特对于本身与新伴侣“广汽”的合作动向,总表示的异常低协调敏感。“此前保罗·阿尔贝里诺(Paolo Arpellino)对媒体的亮相,就是我们对与广汽合作内容的表述,”郑晓莉称。 在与广汽机密联系数月之后,菲亚特汽车公司中国代表处首席代表保罗日前向媒体确认,“广汽正在应用我们的平台开辟其自立品牌。”不外,对于两边的合作方法以及合作范围等具体内容,包含保罗在内的菲亚特驻华高层均缄舌闭口。 直到近日有外电报道称,广汽已买下了菲亚特的一个年夜型轿车平台,用于自立品牌乘用车的开辟再应用。据《美国汽车消息》近日援引菲亚特内部人士表露的新闻称,广汽买下的,恰是奇瑞欲与菲亚特讨价还价的阿尔法·罗密欧品牌旗下的一款车型平台。 “广汽买的是阿尔法·罗密欧166年夜型四门轿车平台,该车已于2007年春在意年夜利停产。”固然广汽团体总经办负责人均表现“不知情”,不外接近菲亚特的知恋人士向媒体表露,位于意年夜利都灵的设计咨询公司Stile Bertone公司正在为广汽基于阿尔法166平台的轿车设计造型。同样位于都灵的Comau Engineering公司正负责新车的工程和开辟工作。 前轮驱动的阿尔法·罗密欧166长4720毫米,宽1800毫米,高1420毫米,其车轮轴距为2700毫米。这个级此外车型与广汽一向声称的“从中高等车切进自立品牌乘用车项目”的计谋不约而合。广汽称其首款车型将是一辆“介于中型和年夜型车之间”的轿车,预期将于2010年在中国国内市场上市。 在菲亚特与奇瑞合伙会谈未果且僵持一年之后,其与广汽的技巧合作在不到半年的时光里,已经步进本质性操纵阶段,两边合作效力之高由此可见一斑。 尹同跃的新算盘 业内助士担忧,广汽与菲亚特在阿尔法·罗密欧车型平台上的技巧合作一旦告竣,将令菲亚特与奇瑞的合作打算无穷期推迟。由于早在2007年7月,菲亚特和奇瑞汽车公司签订了一份体谅备忘录,依据备忘录内容,两边将组建合伙公司并在2009年出产包含阿尔法·罗密欧的菲亚特和奇瑞品牌汽车。 斗转星移,已经进行了一年多的合伙会谈,并没有将奇瑞与菲亚特“捆”得更紧,反而由于奇瑞片面进步会谈筹码,两边的合伙过程已几近步进逝世胡同。 接近奇瑞汽车高层的知恋人士上周向记者表露,奇瑞与菲亚特的会谈固然尚未完整弃捐,可是两边的需求已经偏离了既定的目的。“尹同跃此刻盼望菲亚特可以带奇瑞研发团队开辟全新高端车型平台,对于菲亚特方面急于将菲亚特品牌车型国产的欲望,似乎爱好不年夜。”该人士表现,因为奇瑞整体上市过程受阻,与菲亚特周全合伙的打算变得加倍迷茫。 “奇瑞公司会谈仍是有本身的工具,我们(与菲亚特)仍是在合作,可是两边的节拍纷歧样,我们不会为了合伙而合伙,我们是必定要为了本身的计谋往合伙。”在不久前举办的奇瑞A3上市典礼上,奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总司理尹同跃,对于与菲亚特合伙会谈最新进展的亮相颇具艺术性。 而在两个月前的一次媒体会晤会上,尹同跃绝不避忌的告知记者,奇瑞片面已经进步了会谈价码。“我们盼望菲亚特能拿出一些最新的车型,而不是很快就要过期的老产物。怎么说也要搞个全球同步上市的!”尹同跃所指的“最新车型”,就是盼望能与菲亚特方面配合介入阿尔法·罗密欧最新平台车型的开辟。 此刻,菲亚特的天平显然已经偏向于广汽,由于技巧合作不须要后者投进大批的资金,且经营风险远远低于合伙公司。更况且,奇瑞与菲亚特在组建合伙公司项目会谈上的拉锯战,给广汽的半路杀出供给了尽佳良机,尔后者急于在自立品牌乘用车项目上有所建树的急切水平,涓滴不会亚于自立品牌棋手奇瑞。 “奇瑞中级车A3已经上市,还要菲亚特品牌车型干嘛?更高真个阿尔法·罗密欧才是尹同跃最想要的。”奇瑞在京的一位经销商告知记者,菲亚特急于国产的浩繁菲亚特品牌车型,在市场定位上已经与奇瑞现有产物线组成冲突。 前程未卜的合伙项目 与“挑三拣四”的奇瑞比拟,广汽“见好就收”的立场显然要务实得多。奇瑞不仅要菲亚特供给阿尔法·罗密欧的车型和技巧,并且要介入到最新车型平台的开辟流程中往;可是急于启动自立品牌乘用车项目标广汽则分歧,对于已经停产的阿尔法·罗密欧166车型技巧竟“如获珍宝”,二者迥然的合作立场菲亚特显然早已看在眼里。 此刻业界最关怀的是:广汽忽然的参与,对于悬而未决的奇瑞与菲亚特合伙项目,毕竟又会发生如何的“旁敲侧击”效应?有剖析人士甚至担忧,广汽与菲亚特一旦由现阶段的技巧合作走向合伙,完整有可能把奇瑞与菲亚特的“亲事”给搅黄了。 就在各种猜测风行一时时,菲亚特汽车中国区营业负责人保罗·阿尔贝里诺却在第一时光站出来澄清道,“与广汽的合作不会影响到菲亚特与奇瑞的关系”。 “我们是签署了‘懂得备忘录’,但还不是正式的合伙协定,此刻两边会谈的目标,就是要将备忘录酿成真正的合伙协定。”菲亚特中国公关司理郑晓莉向记者几回再三夸大,恰是由于在浩繁方面尚未告竣一致,所以奇瑞与菲亚特迄今尚未签署正式的合伙合同。对于菲亚特与广汽的合作走向,郑表现“无法置评”。 既然没有“合伙合同”的约束,菲亚特天然就是“自由身”,是以无论是选择广汽仍是奇瑞作为合伙对象,都只能被视作企业的自立选择。 不外可以确定的是,因为合伙项目进展迟缓,奇瑞与菲亚特已经渐行渐远。一个不成疏忽的细节是,与“体谅备忘录”配合出生的菲亚特向奇瑞采购10万台动员机的合同“年夜单”,也跟着合伙项目过程的一波三折没了下文。 “固然菲亚特也测验考试着找了其他合作伙伴,可是我始终信任,奇瑞会是菲亚特在华最好的合伙对象。”奇瑞汽车内部一位不肯签字的高层日前向记者坦承,菲亚特与奇瑞合伙是为了未来更持久、更牢固的合作。