《措施》订正草案出炉 或破单一汽车品牌受权模式

摘要:在汽车业反垄断的背景下,实行近10年的《汽车品牌销售治理实施方法》(下称《办法》)有望得以订正实施。《第一财经日报》记者从新闻人士处懂得到,新的《办法》修订草案已经出炉,并由汽车行业流畅协会下发至厂商跟大型经销商处咨询看法。     

  在汽车业反垄断的背景下,实施近10年的《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《办法》)有望得以修订实施。《第一财经日报》记者从消息人士处了解到,新的《办法》修订草案已经出炉,并由汽车行业流通协会下发至厂商和大型经销商处征询意见。

  “据我从经销商处了解到的信息,修订后的‘草案’在经销商建店的成本、标准等方面将有所放松,好比本来的4S店必需请求在独破场合盖方方正正的店, 而当前的考察标准可能仅在于是否满意服务尺度。还有一点是,在此之前,经销商店面装修所采取的资料等,基础上都是由厂商指定供给商,以后这方面的限度可能会放松。”上述人士告知记者。

  “实在长期以来以经销商利益为代表的流通协会对《办法》的存在就提出了许多的质疑,包括目前广泛存在的压库、搭售、跨区域销售制约等。” 北京北辰亚运村汽车交易市场核心副总经理颜景辉告诉记者,而《办法》的修订之所以迟迟得不到落实,主要原因就在于厂商的反对。不过,在他看来,跟着反垄断的进行,上述存在的分歧理现象都在逐步被打破,所以从某种意思上说,反垄断为新《办法》的落地提供了政策基础,而同时,《办法》的修订也是当前前提下,针对“反垄断”而打出的一招“组合拳”。“由于从目前来看,《办法》确实是更多地保护了厂商的利益,为汽车业垄断的发生发明了基础。”颜景辉表现。

  而上述针对建店成本等景象提出的修正意见,无疑将进一步减轻经销商的生存压力。据不完全统计,在现行的4S模式下,一般品牌的经销商单店建店成本可达千万元,而诸如奥迪、宝马、雷克萨斯这样的奢华品牌,建店成本更可高达上千万甚至上亿元。

  “不过,相对投资标准以及供应商等问题,厂商和经销商其实更关注新的《办法》是否真的会放宽经销商署理品牌的数目,打破原有的单一授权模式。” 新华信汽车渠道研讨总监黄伟告诉记者。其实,这也是目前业界关注的焦点所在,在此之前,国家工商总局曾于7月31日宣布《对于结束实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的布告》,发布停滞实施汽车总经销商和汽车品牌受权经销商备案工作,并对已实现备案工作的汽车经销商(含总经销商)的经营规模做出同一调剂,将“××品牌汽车销售”统一登记为“汽车销售”。这被业界广泛认为是“将来4S模式被打破,大卖场的模式将普遍崛起”的政策基础,不过,也有业界人士质疑, 固然工商存案可以放宽至“汽车销售”,但在现行的《办法》实施背景下,厂商仍然可以利用其强势位置,将经销商捆绑至单一的品牌经营范畴内。

  “而此次,假如《措施》真的能对经销商代办权放开,那么,多品牌销售在实践层面上应当是存在基本的。”黄伟以为,“比方在一个店里销售统一系别,如民众、丰田的车,或者在三四线市场,大的经销商团体能够应用本人的资源树立‘大卖场’等。”而从投入产出比看,多品牌共销的模式无疑有利于下降本钱,对投资者来说也更具吸引力。不外,在汽车剖析师封士明看来,这样的多品牌共销只能是特例而并不能得到大范围遍及,最重要的起因在于品牌之间的文明区隔以及技巧差别,实现完整共融,无论从国外教训仍是事实情形看,都不太现实。

  “在品牌销售管理办法修订与否之间存有的好处博弈,始终都是经销商和厂商层面的,对消费者来说,即便是办法修订,仿佛也不多大的好处。”在全国乘联会副秘书长崔东树看来,《办法》的修订应该在必定水平上统筹消费者的利益。

  “从目前流露出的信息看,确切消费者能从《办法》修订中取得的利益未几。”黄伟也认同上述观点,即使是降低4S店的建店标准和放行多品牌销售,4S店成本降低后的利好是否转移到消费者头上还是未知数。

  而要真正让花费者获益,最好的方法是进一步攻破厂商对零部件的“垄断”。“在日本,零部件的渠道绝对开放,所以日本的汽车售后成原形对中国低良多,而目前海内市场,因为零配件的起源都是单渠道的,这为售后成本的高居不下供给了基础。”颜景辉告诉记者,这也是为什么国度反垄断一开打,包含豪华车品牌都能出让“20%~30%”利润空间的主要原因。

  “只有开放零部件的供应体制,一方面让非原厂件进入4S店的售后系统,另一方面放宽原厂件的流转,并将目前销售和服务一体化的模式打破,使二者进一步分别,才有利于消费者权利的保障。”崔东树认为。

  不过,在前述多位人士看来,这种废除零部件范畴的“关闭”,单靠《办法》恐难实施,还应该增强反“垄断”的力度,大打组合拳。不过,也有业内人士担心,在目前国内零配件市场产品德量“参差不齐”的大背景下,如果全面放开零配件的流转,如何保障产品品质,或又将成为新的挑衅。

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